Книга по двигателям Continental и Lycoming на русском языке.
Всё, что каждый владелец самолета должен знать о конструкции, управлении, отслеживании состояния, техническом обслуживании и устранении неполадок в поршневом авиационном двигателе.
Книги по авиации
Книга поделена на главы, каждая глава 7-15 страниц, раскрывающая определенную тему.
Посмотреть содержание
Посмотреть содержание
49 глав
10990 руб.
Практический опыт
Стоимость книги с доступом в общий чат по этой и другим книгам Майка Буша
У американского автора более 50 лет опыта эксплуатации и ремонта авиадвигателей. Самая важная и нужная владельцу самолёта информация собрана в этой книге.
Бумажная книга
Наиболее полная книга по особенностями эксплуатации двигателей Continental и Lycoming на русском языке
О чём эта книга
Эта книга большая и подробная инструкция, по правильной эксплуатации двигателей. В ней собран практический опыт по двигателям Continental и Lycoming.
На примерах разобраны сложности, с которыми сталкивается владелец самолета, и даны рекомендации по их решению. Вопросы самые разные, начиная от выбора свечей, моторного масла и расхода масла, заканчивая проверками клапанов и распредвала. Подробно рассказано как правильно запускать и эксплуатировать двигатель, чтобы увеличить его ресурс и снизить риск выхода из строя. Разбираются частые неисправности, причины неровной работы, проблемы с топливной системой, зажиганием, коррозией, обеднением смеси и т. д.
Очень подробно разобрана работа с EMS — Engine Monitor System — цифровой монитор параметров двигателя. Аргументация, почему владельцу выгодно, чтобы этот прибор был установлен на его самолете. Насколько допустим разброс в значениях параметров, а когда нужно срочно бить тревогу.
В книге собрана актуальная на текущий момент информация. Английский варианты книги вышел в 2018 году.
Ниже перевод оригинального описания книги, которое размещено на задней странице обложки.
-----------------------------
В книге «Двигатели» Майк Буш, продолжает делиться своим современным подходом, начало которого положено в его первой книге «Манифест». В этой книге он рассказывает о конструкции, эксплуатации, мониторинге состояния, техническом обслуживании и устранении неисправностей поршневых авиационных двигателей.
Буш начинает с истории возникновения и теории четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Он описывает конструкцию как его «верхней части» (цилиндро-поршневая группа), так и «нижней части» (внутренняя часть картера), а также функционирование ключевых систем (смазка, зажигание, подача топлива, турбонаддув). Он рассматривает современную технику обеднения смеси (которую ваш POH, вероятно, понимает неверно) и предоставляет подробную инструкцию для максимального увеличения срока службы вашего двигателя.
Вторая часть книги посвящена подходу 21-го века к оценке состояния, техническому обслуживанию, капитальному ремонту и устранению неполадок. Буш объясняет, как современные инструменты мониторинга состояния, такие как бороскопия, анализ масла и анализ данных цифрового монитора двигателя, позволяют продлить срок службы двигателя. Автор аргументирует, почему нужно проводить капитальный ремонт только строго в соответствии с состоянием, а не ориентироваться на срок TBO. Раздел, посвященный устранению таких проблем, как неровная работа, высокий расход масла, проблемы с зажиганием и турбонаддувом, заслуживает отдельного внимания.
Эта книга большая и подробная инструкция, по правильной эксплуатации двигателей. В ней собран практический опыт по двигателям Continental и Lycoming.
На примерах разобраны сложности, с которыми сталкивается владелец самолета, и даны рекомендации по их решению. Вопросы самые разные, начиная от выбора свечей, моторного масла и расхода масла, заканчивая проверками клапанов и распредвала. Подробно рассказано как правильно запускать и эксплуатировать двигатель, чтобы увеличить его ресурс и снизить риск выхода из строя. Разбираются частые неисправности, причины неровной работы, проблемы с топливной системой, зажиганием, коррозией, обеднением смеси и т. д.
Очень подробно разобрана работа с EMS — Engine Monitor System — цифровой монитор параметров двигателя. Аргументация, почему владельцу выгодно, чтобы этот прибор был установлен на его самолете. Насколько допустим разброс в значениях параметров, а когда нужно срочно бить тревогу.
В книге собрана актуальная на текущий момент информация. Английский варианты книги вышел в 2018 году.
Ниже перевод оригинального описания книги, которое размещено на задней странице обложки.
-----------------------------
В книге «Двигатели» Майк Буш, продолжает делиться своим современным подходом, начало которого положено в его первой книге «Манифест». В этой книге он рассказывает о конструкции, эксплуатации, мониторинге состояния, техническом обслуживании и устранении неисправностей поршневых авиационных двигателей.
Буш начинает с истории возникновения и теории четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Он описывает конструкцию как его «верхней части» (цилиндро-поршневая группа), так и «нижней части» (внутренняя часть картера), а также функционирование ключевых систем (смазка, зажигание, подача топлива, турбонаддув). Он рассматривает современную технику обеднения смеси (которую ваш POH, вероятно, понимает неверно) и предоставляет подробную инструкцию для максимального увеличения срока службы вашего двигателя.
Вторая часть книги посвящена подходу 21-го века к оценке состояния, техническому обслуживанию, капитальному ремонту и устранению неполадок. Буш объясняет, как современные инструменты мониторинга состояния, такие как бороскопия, анализ масла и анализ данных цифрового монитора двигателя, позволяют продлить срок службы двигателя. Автор аргументирует, почему нужно проводить капитальный ремонт только строго в соответствии с состоянием, а не ориентироваться на срок TBO. Раздел, посвященный устранению таких проблем, как неровная работа, высокий расход масла, проблемы с зажиганием и турбонаддувом, заслуживает отдельного внимания.
Кому полезна эта книга
Пилотам
Лучше понимать работу двигателя в полёте, анализируя его параметры и динамику значений EGT, CHT и др.
Ранняя диагностика опасных ситуаций и их возможных причин. Подробные главы по обеднению смеси, негативные моменты при обеднении смеси и советы, как их избежать.
Владельцам самолётов
Поможет продлить срок службы двигателя, снизить затраты при эксплуатации самолёта. Грамотно следить за техническим состоянием, сделав при этом его более надёжным. Анализ масла, фильтров, оценка состояния цилиндров, клапанов — всё это подробно разобрано в книге.
Техникам по ВС
В книге собран американский практический опыт эксплуатации поршневых двигателей, разобраны различные случаи неисправностей при эксплуатации и даны советы по обслуживанию, диагностике и ремонту.
Майк Буш,
A&P/IA (авиамеханик / инспектор) в авиации общего назначения.
Об авторе
Майк Буш, пожалуй, самый известный авиамеханик/инспектор самолёта и двигателя в General Aviation. В 2008 году он был удостоен звания «Национальный авиационный техник года» от FAA. Майк активно пишет об авиации на протяжении уже почти пяти десятилетий. Его колонки Savvy Aviator печатаются в журнале AOPA PILOT, а его статьи появлялись во многих изданиях, включая EAA Sport Aviation, блог «Лидер общественного мнения» AOPA, AVweb и журналы для трех крупнейших клубов АОН (ABS, CPA и COPA).
Он известен своими ежемесячными бесплатными вебинарами по техническому обслуживанию и постоянным участием в собрании любителей авиации EAA AirVenture в Ошкоше. Майк является пилотом и владельцем самолета более 50 лет, налетал более 8000 часов, и имеет сертификаты CFIA/I/ME. Он является генеральным директором Savvy Aviation, Inc., крупнейшей в мире фирмы, предоставляющей услуги по техническому обслуживанию, консалтингу, анализу и помощи при поломках воздушных судов, эксплуатируемых владельцами.
Майк Буш, пожалуй, самый известный авиамеханик/инспектор самолёта и двигателя в General Aviation. В 2008 году он был удостоен звания «Национальный авиационный техник года» от FAA. Майк активно пишет об авиации на протяжении уже почти пяти десятилетий. Его колонки Savvy Aviator печатаются в журнале AOPA PILOT, а его статьи появлялись во многих изданиях, включая EAA Sport Aviation, блог «Лидер общественного мнения» AOPA, AVweb и журналы для трех крупнейших клубов АОН (ABS, CPA и COPA).
Он известен своими ежемесячными бесплатными вебинарами по техническому обслуживанию и постоянным участием в собрании любителей авиации EAA AirVenture в Ошкоше. Майк является пилотом и владельцем самолета более 50 лет, налетал более 8000 часов, и имеет сертификаты CFIA/I/ME. Он является генеральным директором Savvy Aviation, Inc., крупнейшей в мире фирмы, предоставляющей услуги по техническому обслуживанию, консалтингу, анализу и помощи при поломках воздушных судов, эксплуатируемых владельцами.
Что вы узнаете из книги?
Правильное понимание EGT
Пилоты присылают списки своих показаний EGT для каждого цилиндра и спрашивают, нормальны ли такие показания; не считается ли, что показатели их EGT слишком высоки; какой максимальный предел EGT рекомендуется; почему EGT выше зимой, чем летом, или почему на Cessna 182 1972 года выпуска EGT намного выше, чем у модели 1977 года выпуска. Они обеспокоены тем, что отдельные цилиндры двигателя также имеют разные показания EGT. Волнуются, что разница между самым высоким и самым низким EGT слишком большая, и спрашивают, как ее уменьшить. Они жалуются, что не могут перейти от работы с богатой смесью (ROP) к работе с обедненной смесью (LOP) без получения неприемлемо высоких показателей EGT.
Каждый из этих вопросов демонстрирует, что никто из них не понимает, что измеряет EGT и, как читать его показания. Позвольте мне попытаться прояснить некоторые моменты, попросив вас, дорогой читатель, забыть все, что, на ваш взгляд, вы знаете об EGT.
Каждый из этих вопросов демонстрирует, что никто из них не понимает, что измеряет EGT и, как читать его показания. Позвольте мне попытаться прояснить некоторые моменты, попросив вас, дорогой читатель, забыть все, что, на ваш взгляд, вы знаете об EGT.
Устройство элементов и систем двигателя
Рассматривается, как и из чего сделан двигатель. Идёт речь о том, как изнашиваются и выходят из строя детали цилиндро-поршневой группы и что владельцы воздушных судов могут с этим сделать.
Рассказывается про специфику работы клапанов и как предотвратить выход из строя выпускного клапана используя современные методы диагностики.
Подробно разбирается устройство «нижней части двигателя» — картер, коленвал, распредвал, шатуны. Описываются специфика работы и выбор применяемых материалов.
В главах про систему смазки разбираются шесть ключевых функций смазки авиационного двигателя. Рассказывается, где в двигателе используется граничная, а где гидродинамическая смазка.
Извечный вопрос — какое масло лучше? Подробно разбирается тема применения масел, когда лучше применять полусинтетику аналогичную Aeroshell 15w50, а когда минеральные масла аналогичные Aeroshell W100.
Сколько лить масла и какой расход масла является нормой для каждого двигателя. В чём причины высоко расхода масла и влияние расхода масла на лётную годность самолета.
Рассказывается, чем полезен монитор параметров двигателя, для диагностики работы системы зажигания. Как определить с помощью показаний EGT, точно ли выполнена синхронизация магнето и работа какой именно свечи зажигания отличается от всех остальных.
Разбираются устройство карбюратора и системам впрыска топлива использующихся на двигателях Continental и Lycoming. Устройство, принцип работы и диагностика неисправностей в системе турбонадува.
Рассказывается про специфику работы клапанов и как предотвратить выход из строя выпускного клапана используя современные методы диагностики.
Подробно разбирается устройство «нижней части двигателя» — картер, коленвал, распредвал, шатуны. Описываются специфика работы и выбор применяемых материалов.
В главах про систему смазки разбираются шесть ключевых функций смазки авиационного двигателя. Рассказывается, где в двигателе используется граничная, а где гидродинамическая смазка.
Извечный вопрос — какое масло лучше? Подробно разбирается тема применения масел, когда лучше применять полусинтетику аналогичную Aeroshell 15w50, а когда минеральные масла аналогичные Aeroshell W100.
Сколько лить масла и какой расход масла является нормой для каждого двигателя. В чём причины высоко расхода масла и влияние расхода масла на лётную годность самолета.
Рассказывается, чем полезен монитор параметров двигателя, для диагностики работы системы зажигания. Как определить с помощью показаний EGT, точно ли выполнена синхронизация магнето и работа какой именно свечи зажигания отличается от всех остальных.
Разбираются устройство карбюратора и системам впрыска топлива использующихся на двигателях Continental и Lycoming. Устройство, принцип работы и диагностика неисправностей в системе турбонадува.
Советы по обеднению смеси, мониторингу состояния, выполнению технического обслуживания.
Какие параметры важно знать и отслеживать при обеднении смеси. Почему показания CHT намного важнее, чем EGT. Какой режим работы двигателя при обеднении смеси наиболее вредный для двигателя и как проходить этот режим. Что такое «Красная зона» и «Красный плавник» при обеднении смеси.
В каких случаях двигатель изнашивается особенно сильно, и что сделать, чтобы максимально снизить этот износ и тем самым продлить ресурс двигателя. Для чего нужен предварительный прогрев перед запуском и как его лучше осуществлять.
Почему бороскоп для проверки состояния цилиндров лучше, чем просто проверка компрессии. Анализ масляного фильтра и анализ масла при ТО. Какие частицы и какой материал допустим. Что значат количества железа, алюминия, кремния в анализе масла и как их использовать для оценки состояния двигателя.
Дифференциальная диагностика неисправностей. Устранение неровной работы двигателя, неисправностей системы зажигания и причин, из-за которых бывает высокий расход масла
По каким признакам двигателю действительно пора на капремонт, а с какими он может ещё работать и работать. Американское законодательство и его ограничения при капремонте двигателей, специфика гарантии при ремонте двигателя. .
В каких случаях двигатель изнашивается особенно сильно, и что сделать, чтобы максимально снизить этот износ и тем самым продлить ресурс двигателя. Для чего нужен предварительный прогрев перед запуском и как его лучше осуществлять.
Почему бороскоп для проверки состояния цилиндров лучше, чем просто проверка компрессии. Анализ масляного фильтра и анализ масла при ТО. Какие частицы и какой материал допустим. Что значат количества железа, алюминия, кремния в анализе масла и как их использовать для оценки состояния двигателя.
Дифференциальная диагностика неисправностей. Устранение неровной работы двигателя, неисправностей системы зажигания и причин, из-за которых бывает высокий расход масла
По каким признакам двигателю действительно пора на капремонт, а с какими он может ещё работать и работать. Американское законодательство и его ограничения при капремонте двигателей, специфика гарантии при ремонте двигателя. .
Содержание книги
Часто задаваемые вопросы
Во время заказа книги вы выбираете способ доставки. Это СДЭК или Почта России - как вам удобнее.
В первую очередь книга рассчитана на пилотов, владельцев самолётов.
Вопросы обслуживания самолёта и контроля за состоянием, обычно более актуальны для владельцев воздушных судов.
В то же время, понимание работы всех систем, «как это работает и зачем нужно», правильное понимание значений и их динамики на мониторе параметров двигателя (EMS) актуально для всех пилотов. Уже только ради этого стоит прочитать эту книгу.
Вопросы обслуживания самолёта и контроля за состоянием, обычно более актуальны для владельцев воздушных судов.
В то же время, понимание работы всех систем, «как это работает и зачем нужно», правильное понимание значений и их динамики на мониторе параметров двигателя (EMS) актуально для всех пилотов. Уже только ради этого стоит прочитать эту книгу.
Rotax-912, как и другие двигатели отличаются по конструкции от двигателей описанных в книге. К другим двигателям не всегда применимы значения параметров рекомендованных температур, давлений и т. п.
В то же время, принципы работы двигатели — аналогичные. Как происходит износ и какие параметры нужно контролировать — всё довольно похоже.
Плюс данная книга, она не справочник, с конкретными цифрами, а скорее объяснение принципов работы и взаимодействия. Знания, полученные из неё, можно применять ко всем двигателям.
Анализ состояния масла и масляного фильтра, цилиндров, способы поддержания долговечности — они применимы ко всем популярным поршневым авиационным двигателям в настоящее время.
В то же время, принципы работы двигатели — аналогичные. Как происходит износ и какие параметры нужно контролировать — всё довольно похоже.
Плюс данная книга, она не справочник, с конкретными цифрами, а скорее объяснение принципов работы и взаимодействия. Знания, полученные из неё, можно применять ко всем двигателям.
Анализ состояния масла и масляного фильтра, цилиндров, способы поддержания долговечности — они применимы ко всем популярным поршневым авиационным двигателям в настоящее время.
На сайте aircraftspruce.com аналогичная книга на английском языке стоит $ 29.95. Стоимость, с учётом доставки в Россию, которая может длиться 2−3 месяца, составляет порядка 6 тыс. руб. Здесь книга уже на русском языке и в России. Книга имеет объём 490 страниц, один только перевод обошёлся дороже 300 тыс руб, не считая остальных расходов, чтобы получилась бумажная книга.
Расходники к одному техническому обслуживанию самолета, к примеру замена фильтра (6 тр) и масла (6 кварт по 2 тр = 12 тр) уже стоят дороже, чем эта книга. Почти любая деталь к самолёту — свеча зажигания, датчик EGT, не говоря уже о цилиндре или других деталях двигателя стоит дороже чем эта книга.
Если благодаря этой книге ваш двигатель прослужит дольше, вы сэкономите на запчастях при ТО, для Вас эта книга уже окупится.
Покупая эту книгу вы поддерживаете перевод других полезных книг по Genaral Aviation на русский язык.
Расходники к одному техническому обслуживанию самолета, к примеру замена фильтра (6 тр) и масла (6 кварт по 2 тр = 12 тр) уже стоят дороже, чем эта книга. Почти любая деталь к самолёту — свеча зажигания, датчик EGT, не говоря уже о цилиндре или других деталях двигателя стоит дороже чем эта книга.
Если благодаря этой книге ваш двигатель прослужит дольше, вы сэкономите на запчастях при ТО, для Вас эта книга уже окупится.
Покупая эту книгу вы поддерживаете перевод других полезных книг по Genaral Aviation на русский язык.
Перевод выполнен профессиональным лингвистом-переводчиком, со специализацией на технических переводах (Аэрокосмическая промышленность;
военно-технический перевод (инструкции по эксплуатации ЛА и БПЛА, ракетостроение, системы вооружения, электронная и радиоэлектронной борьба); крионика и криогеника; металлургия, обработка металлов; промышленность и оборудование (машиностроение, газовое и нефтедобывающее оборудование, приборостроение); техническое оборудование и военная электроника; техническое обслуживание подводных судов; электроника и электроприборы). Тем же переводчиком, кто ранее делал перевод книги Майкла Буша «Манифест» на русский язык.
В ходе работы над книгой, каждая глава проверялась и если нужно вносились правки техническим специалистом по авиации, эксплуатантом авиации общего назначения с 2017 года, Александром Сорокиным. После подготовки всей книги, так же была вычитка техническим специалистом.
военно-технический перевод (инструкции по эксплуатации ЛА и БПЛА, ракетостроение, системы вооружения, электронная и радиоэлектронной борьба); крионика и криогеника; металлургия, обработка металлов; промышленность и оборудование (машиностроение, газовое и нефтедобывающее оборудование, приборостроение); техническое оборудование и военная электроника; техническое обслуживание подводных судов; электроника и электроприборы). Тем же переводчиком, кто ранее делал перевод книги Майкла Буша «Манифест» на русский язык.
В ходе работы над книгой, каждая глава проверялась и если нужно вносились правки техническим специалистом по авиации, эксплуатантом авиации общего назначения с 2017 года, Александром Сорокиным. После подготовки всей книги, так же была вычитка техническим специалистом.
На русском языке есть книга «Манифест» (96 страниц), в которой в целом описывается RCM подход к техническому обслуживанию самолётов, который пропагандирует Майк Буш. Более подробно про эту книгу можно прочитать по ссылке https://reaa.ru/threads/prodam-knigu-majl-bush-manifest-pro-rcm-podxod-k-obsluzhivaniju-vs.107575/
В процессе перевода книга про эксплуатацию и обслуживание планера самолёта.
В процессе перевода книга про эксплуатацию и обслуживание планера самолёта.
Отзывы
Как получить максимум пользы
от этой книги?
от этой книги?
- Читайте не спешаВаша задача не узнать, чем все закончится, а проработать каждую главу, какие мысли и идеи хотел донести автор.
- Делайте заметкиДелайте пометки на полях, отмечайте маркером новые и важные для себя мысли, оставляйте закладки к важным моментам.
- Запишите выводыДочитав до конца, зафиксируйте свои выводы, оставьте рецензию на книгу. Записи пригодятся вам, когда вы захотите перечитать ее еще раз или быстро найти нужный момент.
